With Former President of India Shri.Pranab Kumar Mukherjee
With Former Prime Minister Shri.Manmohan Sing
Mass Contact Program
Peoples OC
Peoples OC....
സിൽവർലൈനിന് എതിരെ നട്ടാശേരി വിദ്യാധിരാജാ സ്കൂളിൽ സമരസമിതി നടത്തിയ പ്രതിഷേധ സമ്മേളനം ഉദ്ഘാടനം ചെയ്യാനെത്തിയപ്പോൾ സമീപവാസി രത്നമ്മ കണിക്കൊന്ന പൂക്കൾ നൽകി സ്വീകരിക്കുന്നു. തിരുവഞ്ചൂർ രാധാകൃഷ്ണൻ എം.എൽ.എ സമീപം.
'വിലക്കയറ്റമില്ലാത്ത ഇന്ത്യ, സില്വര് ലൈന് ഉപേക്ഷിക്കുക' എന്നതാണ് കോണ്ഗ്രസിന്റെ ഏക മുദ്രവാക്യം. കോണ്ഗ്രസ് നേതാക്കളും പ്രവര്ത്തകരും ഒറ്റക്കെട്ടായി നില്ക്കേണ്ട സമയമാണിത്.
നിങ്ങള് എത്ര ശ്രമിച്ചാലും എന്നെ വിവാദത്തില് ചേര്ക്കാന് ശ്രമിക്കേണ്ട. ഐഎന്ടിയുസി കോണ്ഗ്രസില് എന്താണെന്ന് ബന്ധപ്പെട്ടവര് പറയും.
സിൽവർലൈൻ പദ്ധതിക്കെതിരെ പാർലമെന്റിലേക്ക് പ്രതിഷേധ മാർച്ച് നടത്തിയ യുഡിഎഫ് എംപിമാരെ പോലീസ് ക്രൂരമായി തല്ലിച്ചതച്ച നടപടിയിൽ ശക്തമായി പ്രതിഷേധിക്കുന്നു.
സമാധാനപരമായി പ്രതിഷേധിച്ച യുഡിഎഫ് എംപിമാരെ ആക്രമിച്ചത് ഫാസിസ്റ്റ് നിലപാടാണ്. സ്ത്രീയെന്ന പരിഗണനപോലും നൽകാതെ രമ്യാ ഹരിദാസ് എംപിയെ പുരുഷ പൊലീസുകാര് കയ്യേറ്റം ചെയ്തു.
സിൽവർ ലൈൻ പദ്ധതിക്ക് കേന്ദ്ര പിന്തുണ തേടി മുഖ്യമന്ത്രി പ്രധാനമന്ത്രിയെ സന്ദർശിച്ച സന്ദർഭത്തിൽ തന്നെയാണ് എംപിമാർക്കെതിരെ കിരാതമായ അക്രമം നടന്നത്. അക്രമം അഴിച്ചുവിട്ടു മർദ്ദിച്ച് ഒതുക്കിയും ആർക്കും വേണ്ടാത്ത കെ റെയിൽ പദ്ധതി യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാമെന്ന് സർക്കാർ ധരിക്കരുത്.
ജനങ്ങളുടെ എതിര്പ്പ് അവഗണിച്ച് കെ റെയില്പദ്ധതി നടപ്പാക്കാനുള്ള സര്ക്കാര് നീക്കം ജനാധിപത്യത്തിന് യോജിച്ചതല്ല. ഒരിക്കലും നടക്കാത്ത പദ്ധതിക്ക് വേണ്ടിയാണ് പോലീസ് ജനങ്ങളുടെ മേല് കുതിര കയറുന്നത്. കേരളത്തെ തകര്ക്കുന്ന ഈ പദ്ധതി ഒരു കാരണവശാലും അംഗീകരിക്കാന് സാധിക്കില്ല. മാടപ്പള്ളിയില് നടന്ന സംഭവം നിര്ഭാഗ്യകരമാണ്. സില്വര് ലൈന് പദ്ധതിക്ക് അനുമതി നല്കിയിട്ടില്ലെന്ന് കേന്ദ്രസര്ക്കാര് തന്നെ പാര്ലമെന്റില് വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്.
അച്യുതാനന്ദന് സര്ക്കാര് കെ റെയിലിന്റെ പഴയ പേരായ അതിവേഗ റെയില് പാതയ്ക്ക് വേണ്ടിയുള്ള വിദഗ്ദ റിപ്പോര്ട്ടിന് സമര്പ്പിച്ചിട്ടുണ്ടായിരുന്നു. 2011-ല് ഞാന് മുഖ്യമന്ത്രിയാകുന്ന സമയത്താണ് റിപ്പോര്ട്ട് ലഭിക്കുന്നത്. റിപ്പോര്ട്ട് പഠിച്ചപ്പോള് കേരളത്തിന് താങ്ങാന് പറ്റാത്ത പദ്ധതിയാണെന്ന് മനസിലായി. അപ്പോള് തന്നെ പദ്ധതി വേണ്ടെന്നുവച്ചു. പകരം പദ്ധതി മഹരാഷ്ട്ര സബര്ബന് കോര്പ്പറേഷനുമായി ചേര്ന്ന് നടപ്പിലാക്കാന് തീരുമാനിച്ചു. നിലവിലുള്ള റെയില് പാളം വഴി വേഗത കൂടിയ റെയില് സര്വ്വീസുകള് നടത്താനായിരുന്നു പദ്ധതി. എന്തുവന്നാലും കെ റെയില് നടപ്പിലാക്കുമെന്ന പറഞ്ഞ മുഖ്യമന്ത്രി ഇപ്പോള് പറയുന്നത് പ്രതിഷേധങ്ങള് കണ്ട് പദ്ധതി ഉപേക്ഷിക്കില്ലെന്നാണ്.
കേരളത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലം നോക്കുമ്പോള് ഒരു വിധത്തിലും നടപ്പിലാക്കാന് പറ്റാത്ത പദ്ധതിയാണിത്. വന് സാമ്പത്തിക ബാധ്യത, പരിസ്ഥിതി പ്രശ്നങ്ങള്, സ്ഥലം ഏറ്റെടുപ്പ് എന്നിവ പ്രശ്നമായി വരും. യു.ഡി.എഫ് സര്ക്കാര് തുടക്കം കുറിച്ച സംസ്ഥാനത്തിന്റെ സ്വപ്നപദ്ധതിയായ വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖം രണ്ട് വര്ഷം മുമ്പ് പൂര്ത്തീകരിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. പദ്ധതി നീണ്ടുപോകാന് കാരണം നിര്മ്മാണ പ്രവര്ത്തനങ്ങള്ക്ക് ആവശ്യമായ പാറകല്ലുകളും മണ്ണും മറ്റ് നിര്മ്മാണ സാമഗ്രഹികളും എത്തിക്കാന് സാധിക്കാത്തതിനാലാണ്. തുറമുഖ നിര്മ്മാണത്തിന് ആവശ്യമായ പാറകല്ലുകളും മണ്ണും കണ്ടെത്താന് കഴിയാത്ത സര്ക്കാര് തിരുവനന്തപുരം മുതല് കാസര്ഗോഡ് വരെ പാറകല്ലുകള്കൊണ്ട് കൂറ്റന് മതില് നിര്മ്മിച്ച് പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുമെന്ന് പറയുന്നത് പ്രായോഗ്യമാകുന്നതല്ല.
സില്വര് ലൈന് എതിരായി ഉയർന്നുവന്നിട്ടുള്ള എല്ലാ പോരാഴ്മകളുമില്ലാത്ത ഈ ബദല് നിര്ദ്ദേശം അംഗീകരിക്കുകയാണ് ഏറ്റവും നല്ല മാര്ഗ്ഗം.
യുഡിഎഫ് സര്ക്കാര് തുടക്കമിട്ട സബര്ബന് റെയില് പദ്ധതി നടപ്പാക്കാന് 300 ഏക്കര് ഭൂമിയും 10,000 കോടി രൂപയും മതി.
വ്യക്തമായ ബദല് നിര്ദേശത്തോടെയാണ് യു.ഡി.എഫ് കെ റെയില് പദ്ധതിയെ എതിര്ക്കുന്നത്. കെ റെയില് പദ്ധതിക്ക് 2 ലക്ഷം കോടി രൂപ ചെലവു വരുമ്പോള് 20000 കുടുംബങ്ങളെ കുടിയൊഴുപ്പിച്ച് 1383 ഹെക്ടര് സ്ഥലം ഏറ്റെടുക്കേണ്ടി വരും. കേരളത്തെ പാരിസ്ഥിതികമായും സാമ്പത്തികമായും തകര്ക്കുന്ന കെ റെയിലിനെതിരേ ഉന്നയിക്കുന്ന എല്ലാ ആക്ഷേപങ്ങള്ക്കുമുള്ള പരിഹാരമാണ് സബര്ബന് റെയില്.
വിഎസ് അച്യുതാനന്ദന് സര്ക്കാരിന്റെ കാലത്ത് 2007-08ലെ ബജറ്റില് കെ റെയിലിനു സമാനമായ അതിവേഗ റെയില് പാത പ്രഖ്യാപിക്കുകയും ഡിഎംആര്സിയെ കസള്ട്ടന്റായി നിയമിക്കുകയും ചെയ്തു. അവര് പദ്ധതി റിപ്പോര്ട്ട് സമര്പ്പിച്ചത് യുഡിഎഫ് സര്ക്കാരിന്റെ കാലത്താണ്. എന്നാല് 1.27 ലക്ഷം കോടി രൂപയുടെ ഭീമമായ ബാധ്യതയും പദ്ധതിക്കെതിരേ ഉണ്ടായ ജനരോഷവും പരിഗണിച്ച് യുഡിഎഫ് വേണ്ടെന്നു വച്ചു.
തുടര്ന്നാണ് ചെലവു കുറഞ്ഞതും അനായാസം നടപ്പാക്കാവുന്നതുമായ സബര്ബന് പദ്ധതി പരിഗണിച്ചത്. 1943 കോടി രൂപയ്ക്ക് ചെങ്ങൂന്നൂര് വരെയുള്ള 125 കിമീ ആണ് പൈലറ്റ് പദ്ധതിയായി ആദ്യം എടുത്തത്. അതിന് 70 ഏക്കര് സ്ഥലം മതി. നിലവിലുള്ള ലൈനുകളില്ക്കൂടി മാത്രമാണ് സബര്ബന് ഓടുന്നത്. ചെങ്ങന്നൂര് വരെ ഇരട്ടപ്പാത ഉണ്ടായിരുന്നതുകൊണ്ടും ശബരിമലയുടെ പ്രാധാന്യം ഉള്ക്കൊണ്ടുമാണ് പൈലറ്റ് പദ്ധതി ഏറ്റെടുത്തത്. എല്ലാ അനുമതിയും ലഭിച്ചാല് 3 വര്ഷംകൊണ്ട് പദ്ധതി നടപ്പാക്കാനാകും. നിലവിലുള്ള സിഗ്നല് സംവിധാനം മെച്ചപ്പെടുത്തുക, വളവ് നിവര്ത്തുക, പ്ലാറ്റ്ഫോം പുതുക്കിപ്പണിയുക തുടങ്ങിയവയാണ് പ്രധാന ജോലികല്.
ഇതോടെ നിലവിലുള്ള ട്രെയിനുകളുടെ വേഗത വര്ധിക്കുന്നതോടൊപ്പം ഇരുപതോളം മെമു മോഡല് ട്രെയിനുകള് 20 മിനിറ്റ് ഇടവിട്ട് 160 കിമീ വേഗതയില് ഓടിക്കുവാനും കഴിയും. പൈലറ്റ് പദ്ധതിക്കുശേഷം കണ്ണൂര് വരെ ഘട്ടംഘട്ടമായി പൂര്ത്തിയാക്കാനായിരുന്നു പരിപാടി. 125 കി.മീറ്ററിന് 1943 കോടി രൂപ വച്ച് 530 കി.മീ പൂര്ത്തിയാക്കാന് പതിനായിരം കോടിയോളം രൂപയും 75 ഏക്കര് വച്ച് സ്ഥലമെടുപ്പ് കൂട്ടിയാല് 300 ഏക്കറോളം സ്ഥലവും മതി. യുഡിഎഫ് സര്ക്കാര് ഇതിനായി റെയില്വെയുമായി ചേര്ന്ന് കമ്പനി രജിസ്റ്റര് ചെയ്തു. 2014ല് കേന്ദ്രഭരണം മാറിയതോടെ അവരുടെ പിന്തുണ കുറഞ്ഞു.
പിണറായി സര്ക്കാരിന്റെ കാലത്താണ് അതിവേഗ റെയിലിലിന്റെ അന്തിമ റിപ്പോര്ട്ട് മെട്രോമാന് ഇ. ശ്രീധരന് നല്കിയത്. എന്നാല് വിഎസ് സര്ക്കാരിന്റെ അതിവേഗ റെയിലും യുഡിഎഫ് സര്ക്കാരിന്റെ സബര്ബന് റെയിലും ഒഴിവാക്കിയാണ് പിണറായി സര്ക്കാര് കെ റെയിലിന്റെ പിന്നാലെ പോയത്. വന്കിട പദ്ധതികള്ക്കോ, വികസനത്തിനോ യുഡിഎഫ് ഒരിക്കലും എതിരല്ല. അതിന്റെ കുത്തകാവകാശം സിപിഎമ്മിനാണ്. മാറിയ പരിസ്ഥിതിയില് കേരളത്തെ തകര്ക്കുന്ന പദ്ധതി വരുകയും ബദല് സാധ്യതകള് തേടാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോള് അതിനെ ജനങ്ങളോടൊപ്പം ചേര്ന്നു നിന്ന് പ്രതിരോധിക്കും.
കെ റെയിൽ പദ്ധതിക്കെതിരെ ഐക്യജനാധിപത്യമുന്നണി കോട്ടയം ജില്ലാ കമ്മിറ്റിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ നടത്തിയ പ്രതിഷേധം ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തു.അധികാരം പ്രയോഗിച്ചും, പോലീസിനെ ഉപയോഗിച്ചും കെ.റെയിൽ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കാനാണ് തീരുമാനമെങ്കിൽ അത് കേരളത്തിൽ നടക്കില്ല.
വികസനത്തെ എതിർക്കുകയല്ല, വികസനം നാടിനെ തകർക്കരുത്. വിശദാംശങ്ങൾ ഒന്നും ജനങ്ങൾക്കുമുന്നിൽ വെളിപ്പെടുത്താതെയാണ് സർക്കാർ ഈ പദ്ധതിയുമായി മുന്നോട്ടു പോകുന്നത്.
ഒരു പദ്ധതി ആരംഭിക്കുന്നതിന് ചില പ്രാരംഭ നടപടികൾ ഉണ്ട്. അത് ജനങ്ങൾ അറിയണം. ജനകീയ പങ്കാളിത്തം വേണമെങ്കിൽ ജനങ്ങളെ ഈ പദ്ധതിയുടെ വിശദാംശങ്ങൾ അറിയിക്കണം. ഇന്നുവരെ ഒന്നും ഈ സർക്കാർ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.
നടപടിക്രമങ്ങൾ ഒന്നും പാലിക്കാതെ കാര്യങ്ങളൊന്നും ജനങ്ങളെ അറിയിക്കാതെ രഹസ്യമായി നടത്താനുദ്ദേശിക്കുന്ന പദ്ധതിക്കെതിരെ ശക്തമായ പോരാട്ടം ഐക്യജനാധിപത്യമുന്നണി തുടങ്ങുന്നു. അതിന് പൊതുജനങ്ങളുടെ എല്ലാ പിന്തുണയും ഉണ്ടാകുമെന്ന് ഉറപ്പാണ്.
#OcSpeaks
കെ റെയില് പദ്ധതിയുടെ വിശദമായ പഠന റിപ്പോര്ട്ട് (ഡി.പി.ആര്) കൃത്രിമവും കെട്ടിച്ചമച്ചതുമാണെന്ന വസ്തുത പുറത്തുവന്ന പശ്ചാത്തലത്തില് സംസ്ഥാന സര്ക്കാര് അടിയന്തരമായി ഡിപിആര് പുറത്തു വിടണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുകയാണ്.
കെ റെയിലിന്റെ പ്രാഥമിക സാധ്യതാപഠനം നടത്തിയ സംഘത്തിന്റെ തലവന് അലോക് കുമാര് വര്മയുടേതാണ് ഞെട്ടിപ്പിക്കുന്ന വെളിപ്പെടുത്തല്.
വ്യാജ ഡിപിആറിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് സംസ്ഥാനത്ത് ഉടനീളം ഇപ്പോള് കല്ലിട്ട് ജനങ്ങളെ ദ്രോഹിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നത്. ഇതിനെതിരേ ഉയര്ന്ന ജനരോഷം പോലീസിനെ ഉപയോഗിച്ച് അടിച്ചമര്ത്താനാണ് സര്ക്കാര് ശ്രമിക്കുന്നത്.
ഡിപിആര് രഹസ്യരേഖയാക്കി വച്ചിരിക്കുന്നതു തന്നെ ഇതിലെ ദുരൂഹതകള് പുറത്തുവരുമെന്നു ഭയന്നാണ്. ഡിഎംആര്സി നേരത്തെ തയാറാക്കിയ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിന് പദ്ധതിയുടെ പ്രോജക്ട് കോപ്പിയടിച്ചതാണ് ഇതെന്നുവരെ ആരോപണമുണ്ട്.
80% മണ്ണിട്ട് നികത്തിയ പാതയിലൂടെ കെ റെയില് ഓടിക്കുമെന്നാണ് പറയുന്നത്. പ്രളയ, ഭൂകമ്പ സാധ്യതകളും ഭൂഘടന, നീരൊഴുക്ക് തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളുമൊന്നും ഡിപിആറിലില്ല. സാമൂഹിക ആഘാത പഠനമോ പാരിസ്ഥിതിക പഠനമോ നടത്താതെയാണ് പദ്ധതിയുമായി മുന്നോട്ടുപോകുന്നത്. മൂന്നു പ്രളയത്തെ അതിജീവിച്ച സംസ്ഥാനത്തിന് വ്യാജഡിപിആറിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തില് നടപ്പാക്കുന്ന പദ്ധതികള് താങ്ങാവുന്നതല്ല.
124,000 കോടി രൂപ മുടക്കി നടപ്പാക്കുന്ന കെ റെയില് പദ്ധതി 110,000 കോടി രൂപ ചെലവു വരുന്ന മുംബൈ- അഹമ്മദാബാദ് ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിന് പദ്ധതിയേക്കാള് ചെലവറേയതാണ്. കേരളത്തിനു താങ്ങാനാവാത്തതും രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയതുമായ ഈ പദ്ധതി ഉരുക്കുമുഷ്ടി ഉപയോഗിച്ച് നടപ്പാക്കുന്നത് ആരുടെ താത്പര്യം സംരക്ഷിക്കാനാണ്.
കര്ഷക സമരത്തിന് മുന്നില് അടിയറവ് പറയേണ്ടിവന്ന പ്രധാനമന്ത്രിയുടെ മലക്കം മറിച്ചില് മുഖ്യമന്ത്രി പിണറായി വിജയനുള്ള മുന്നറിയിപ്പാണ്. കയ്യൂക്കുകൊണ്ട് കെ-റെയില് നടപ്പിലാക്കാനാണ് ഭാവമെങ്കില് അതിന് കനത്ത വില നല്കേണ്ടിവരും. സാമൂഹിക ആഘാത പഠനമോ പാരിസ്ഥിതിക പഠനമോ നടത്താതെ കെ-റെയില് പദ്ധതിക്ക് സ്ഥലം ഏറ്റെടുപ്പ് നടപടിയുമായി മുന്നോട്ട് പോകാനുള്ള കേരള സര്ക്കാരിന്റെ നീക്കം ജനങ്ങളോടുള്ള വെല്ലുവിളിയാണ്.
നിയമസഭയിലും സഭയ്ക്ക് പുറത്തും കെ-റെയിലിനെതിരെ ഗുരുതരമായ ആശങ്കകള് ജനങ്ങളും പ്രതിപക്ഷപാര്ട്ടികളും ഉയര്ത്തിയിട്ടും അത് ദൂരീകരിക്കാനോ, പ്രശ്നം ചര്ച്ച ചെയ്യാനോ ഇതുവരെ സര്ക്കാര് തയ്യാറാകാത്തത് നിര്ഭാഗ്യകരമാണ്. സംസ്ഥാനത്തിന് താങ്ങാനാവാത്ത സാമ്പത്തിക ബാധ്യത ഉണ്ടാക്കുന്നതും അതീവ ഗുരുതരമായ പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്നങ്ങള് സൃഷ്ടിക്കുന്നതുമായ കെ-റെയില് പദ്ധതി പ്രാഥമികമായ നടപടികള്പോലും പൂര്ത്തിയാക്കാതെ നടപ്പിലാക്കാന് സര്ക്കാര് പിടിവാശി കാണിക്കുന്നത് ആരുടെ താത്പര്യം സംരക്ഷിക്കാനാണ്?
നിലവിലുള്ള റെയില്വെ പാതയോട് ചേര്ന്ന് ആവശ്യമായ സ്ഥലങ്ങളില് വളവുകള് നേരെയാക്കിയും സിഗ്നലിംഗ് സമ്പ്രദായം നവീകരിച്ചും കൂടുതല് വേഗതയില് മെച്ചപ്പെട്ട റെയില് യാത്രാ സൗകര്യം നല്കാന് കഴിയുന്ന റാപിഡ് റെയില് ട്രാന്സിറ്റ് (സബര്ബന് റെയില്) പദ്ധതി യു.ഡി.എഫിന്റെ കാലത്ത് അംഗീകരിച്ചതാണ്. സിഗ്നലിംഗ് സമ്പ്രദായം പരിഷ്കരിക്കാന് 8000 കോടിയ്ക്ക് താഴെ രൂപ ചെലവാക്കിയാല് മതി. ഈ സാധ്യത പരിശോധിക്കാതെയാണ് ഒരുകോടിലക്ഷം രൂപയില് അധികം പണം ചെലവഴിച്ച് പുതിയ സില്വര് ലൈന് പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കാന് സര്ക്കാര് നിര്ബന്ധ ബുദ്ധി കാണിക്കുന്നത്.
ലക്ഷക്കണക്കിന് ജനങ്ങളെ കുടിയിറക്കി വിട്ടുകൊണ്ട് ആയിരക്കണക്കിന് ഹെക്ടര് ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കുന്നത് കേരളത്തില് പ്രായോഗികമല്ല. തെക്ക്-വടക്ക് എക്സ്പ്രസ്സ് ഹൈവേയുടെ നിര്ദ്ദേശം മുന്നോട്ട് വച്ചപ്പോള് അതിനെ ശക്തമായി എതിര്ത്ത സി.പി.എം. സില്വെര് ലൈനിന്റെ വക്താക്കളായി മാറുന്നത് അത്ഭുതകരമാണ്. അന്ന് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവെയ്ക്കെതിരേ പ്രതിഷേധം ഉയര്ന്നപ്പോള് ജനാഭിലാഷം മാനിച്ച് യുഡിഎഫ് സര്ക്കാര് അതില് നിന്നു പിന്മാറുകയാണു ചെയ്ത്.
പരിസ്ഥിതി പഠനവും ഇന്ത്യന് റെയില്വേയുടെയും നീതി ആയോഗിന്റെയും അനുമതിയും അനിവാര്യമാണെങ്കിലും അതൊന്നും ഇല്ലാതെ അധികാരം ഉണ്ടെന്ന കാരണത്താല് ലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകളെ തെരുവിലേയ്ക്ക് എറിയുന്നത് ശരിയാണോ എന്ന് സി.പി.എം. ആലോചിക്കണം. അവിചാരിതമായി ഉണ്ടായ ഉരുള്പൊട്ടലിലും പ്രളയത്തിലും എല്ലാം നശിച്ച ആയിരക്കണക്കിന് ആളുകള് ക്യാമ്പുകളില് ദുരിതം അനുഭവിക്കുമ്പോള് അതൊന്നും കാണാതെ ഗവണ്മെന്റ് കുടിയിറക്ക് ഭീഷണിയുമായി മുന്നോട്ട് പോകുകയാണ്.
ബന്ധപ്പെട്ടവരുമായി ചര്ച്ചയോ ആവശ്യമായ അനുമതിയോ ഇല്ലാതെ തുടങ്ങാന് ശ്രമിക്കുന്ന കെ- റെയില് പദ്ധതിയില് നിന്നും ഗവണ്മെന്റ് പിന്മാറണമെന്നും യു.ഡി.എഫ് കാലത്തെ സബര്ബന് റെയില് പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കണമെന്നും മുഖ്യമന്ത്രിയോട് ആവശ്യപ്പെടുകയാണ്
ഇടതുസര്ക്കാര് വിഭാവനം ചെയ്ത സില്വര് ലൈന് റെയില്പാതയ്ക്ക് നീതി ആയോഗ് അനുമതി നിഷേധിക്കുകയും പദ്ധതിക്കെതിരേ വ്യാപകമായ പ്രതിഷേധം ഉയരുകയും ചെയ്ത പശ്ചാത്തലത്തില് യുഡിഎഫ് സര്ക്കാര് ആവിഷ്കരിച്ച സബര്ബന് റെയില് പദ്ധതിയിലേക്ക് ഉടനടി മടങ്ങിപ്പോകണം. ചെലവു കുറഞ്ഞതും പ്രായോഗികവുമായ സബര്ബന് റെയില് പദ്ധതിയുമായി ഇടതുസര്ക്കാര് മുന്നോട്ടുപോയിരുന്നെങ്കില് അത് ഇതിനോടകം യാഥാര്ത്ഥ്യമാകുമായിരുന്നു.
സില്വര് ലൈനിന്റെ പദ്ധതിച്ചെലവ് 65,000 കോടിക്കു പകരം 1.33 ലക്ഷം കോടി രൂപയാകുമെന്നും സ്ഥലമെടുപ്പിന് കിലോമീറ്ററിന് 120 കോടി രൂപയ്ക്കു പകരം 370 കോടി രൂപയാകുമെന്നും ചൂണ്ടിക്കാട്ടിയാണ് നീതി ആയോഗ് പദ്ധതിയുടെ രൂപരേഖയ്ക്ക് അനുമതി നിഷേധിച്ചത്. മര്മപ്രധാനമായ കാര്യങ്ങളില്പ്പോലും മനസിരുത്താതെ തയാറാക്കിയ തികച്ചും അപ്രായോഗികമായ പദ്ധതിയാണിത്. റെയില്വെ ബോര്ഡ്, ധനകാര്യ മന്ത്രാലയും, പരിസ്ഥിതി മന്ത്രാലായം എന്നിവയുടെ അനുമതിയില്ല. സംസ്ഥാന റവന്യൂവകുപ്പിനെ ഒഴിവാക്കി നടത്തുന്ന സ്ഥലമെടുപ്പിനെതിരേ വ്യാപകമായ പ്രതിഷേധം ഉയര്ന്നു കഴിഞ്ഞു.
2013ലാണ് യുഡിഎഫ് സര്ക്കാരും ഇന്ത്യന് റെയില്വേയും ചേര്ന്ന് സംയുക്ത സംരംഭം എന്ന നിലയില് സബര്ബന് റെയില് പദ്ധതി ആവിഷ്കരിച്ചത്. നിലവിലുള്ള റെയില്വെ ലൈനിലെ സിഗ്നനുകള് ആധുനികവത്കരിച്ച് നടപ്പാക്കാന് കഴിയുന്നതാണ് പദ്ധതി. ഇരട്ടപ്പാത പൂര്ത്തിയായ ചെങ്ങന്നൂര് വരെയുള്ള 125 കിലോമീറ്ററിന് 1200 കോടിയാണ് മതിപ്പ് ചെലവ്. 600 കിലോമീറ്ററിന് മൊത്തം 12,000 കോടി രൂപ ചെലവില് കേന്ദ്രവും കേരളവും പപ്പാതി ചെലവു വഹിക്കണം. കേരളത്തിന്റെ മുടക്ക് പരമാവധി 6,000 കോടിയാണ്. റെയില്വെ പദ്ധതിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളിയായ സ്ഥലമെടുപ്പ് ഈ പദ്ധതിയിലില്ല.
വിഎസ് അച്യുതാനന്ദര് സര്ക്കാരിന്റെ കാലത്ത് 2009ല് പ്രഖ്യാപിച്ച കേരള ഹൈസ്പീഡ് റെയില് പദ്ധതിയുടെ താങ്ങാനാവാത്ത ചെലവും (1,27,000 കോടി രൂപ) സ്ഥലമെടുപ്പിനെതിരേ ഉയര്ന്ന പ്രതിഷേധവും പരിഗണിച്ചാണ് യുഡിഎഫ് സബര്ബന് പദ്ധതിയിലേക്കു തിരിഞ്ഞത്.
ഇടതുസര്ക്കാര് ഹൈസ്പീഡ് പദ്ധതിയെ പൊടിതട്ടിയെടുത്താണ് അര്ധഅതിവേഗ സില്വര് ലൈന് പദ്ധതി രൂപീകരിച്ചത്. ഇതിന് തിരുവനന്തപുരം മുതല് തിരൂര് വരെ പുതിയ ലൈനും തിരൂര് മുതല് കാസര്കോഡുവരെ സമാന്തരലൈനുമാണ് വേണ്ടത്. ഇതിന്റെ ഡിപിആര് ഉണ്ടാക്കാന് മാത്രം 30 കോടി രൂപ ചെലവഴിച്ചു. റെയില്വെ പദ്ധതികള്ക്കായി കേരള റെയില് ഡവല്പമെന്റ് കോര്പറേഷന് രൂപീകരിക്കുകയും പാര്ട്ടിക്കാരെ കുടിയിരുത്തുകയും ചെയ്തു. സ്ഥലമെടുപ്പിനെതിരേ പലയിടത്തും സിപിഎമ്മിന്റെ നേതൃത്വത്തില്പോലും പ്രതിഷേധം ഉയരുന്നുണ്ട്.
അമിതമായ സാമ്പത്തിക ബാധ്യതയും സ്ഥലമെടുപ്പിലെ വെല്ലുവിളിയും കണക്കിലെടുത്ത് ഇനിയെങ്കിലും സാമ്പത്തിക ബാധ്യത കുറഞ്ഞതും സ്ഥലമെടുപ്പ് ഇല്ലാത്തതും പ്രായോഗികവുമായ സബര്ബന് ട്രെയിന് പദ്ധതിയിലേക്കു തിരിച്ചുപോകണമെന്ന് അഭ്യര്ത്ഥിക്കുന്നു.
പോസ്റ്റുകള്
അഭിപ്രായങ്ങള്
